第2170章 誰碰誰死的大飛機

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大飛機領域屬於這個星球上誰也不能涉足的領域。

目前除了俄羅斯和龍國外，誰涉足誰死！

哪怕是漂亮國的親狗腿子，隻要你敢碰也會被徹底打死！

加拿大算是漂亮國最親密的盟友了吧？

可是他們涉足大飛機行業後的結果也是死！

加拿大曾經有一家超級硬核的公司，那也是加拿大的驕傲，這家公司就是龐巴迪。

這家公司多牛X呢？

龍國最早引進的高鐵、建設青藏鐵路等用的就是他們的技術！

當時采用他們技術生產的25T車廂是龍國引進動車之前最先進最豪華最舒適的客運火車車廂，包括‘和諧號’也是基於龐巴迪的高鐵車型研發出來的。

至於他們的飛機那就更厲害了。

那是整個世界上僅次於波音和空客的民用飛機製造商，每年都要交付上百架飛機！

摸著良心說，一個幾千萬人口的國家，能在車輛和飛機兩個領域做到世界頂級，說不佩服那絕對是扯淡！

那為什麼說是‘曾經’呢？

這家公司現在的發展舉步維艱！

而讓他們麵臨困境的原因就是他們想造‘大飛機’。

龐巴迪原來雖然是世界上第三大民用飛機製造商，但是他們原來製造的都是商務飛機和直線客機。

所謂的直線客機就是‘小客機’，按照我國標準是座位在一百座以內，因為載客量小所以不會用到人流量大的航線上，比如說蕭鵬他們買的ARJ21也就是現在說的C909就是屬於標準的支線客機。

龍國就有航空公司使用的是龐巴迪的直線客機用來短途運輸，‘大飛機’用於人流量大的航線上，所以被稱為‘乾線飛機’。

在民航飛機領域，直線客機隻能算是乾線飛機的‘添頭’：

用2019年為例，那年發生了很多事情，包括波音737MAX機型停飛等，可是即使如此那一年波音和空客兩家公司的總交付量就到了1243架，而那一年的直線客機呢？全球隻賣了175架！還趕不上乾線飛機的零頭。

至於價格上的差距那就更大！

所以總而言之，龐巴迪雖然是世界第三大民用客機製造商，但是和空客以及波音比起來，三者根本就不在一個檔次上！

龐巴迪也想發展，於是他們就把夢想放在了‘大飛機’上！

說句比較打擊人的話：就這麼一家不算‘巨頭’的小‘巨頭’，他們在民用航空工業領域的積累，可能比龍國和俄羅斯加在一起都強！

他們有技術，有資金，所以啥話不說就開乾！想到他們自己能搶到漂亮國市場，加拿大人做夢都能笑醒。

加拿大人不是和漂亮國很好嗎？

嗬嗬，加拿大有一點兒和泡菜是一模一樣的。

泡菜每年民調最討厭的國家是哪裡？年年都是龍國；而加拿大如果做民調最討厭的國家是哪裡？年年都是漂亮國。

就這麼說吧，奧運會看了吧？當龍國在泳池乾掉漂亮國奪冠的時候，數加拿大評論員喊得最興奮……

但是他們心裡還是有數的，不管怎麼做也不能讓漂亮國不順心，就像當年參加日內瓦會議時候那樣：現在台下主動和龍國交好，然後上台後又開始破口大罵，罵完了後又私下道歉……

他們的內心真的很複雜：又想獨立自主，可是卻又擺脫不了漂亮國的霸權主義和意識形態。

他們搞大飛機的時候也注意到了這一點：由於有資金有技術，他們很快就推出了自己的C係列乾線飛機！

由於有後發技術有數，龐巴迪的C係列飛機不管是價格、技術、油耗、航程、機身重量等各方麵因素遠超波音737係列和空客A320係列。

彆覺得這兩款飛機不是好話乾線客機，事實上這才是乾線飛機裡的主流！

目前全球乾線飛機總數的八成以上訂單都是這兩個機型，包括龍國的C919主攻的也是這個市場！

當然，加拿大人也知道自己不能刺激到波音，所以他們乾了一件掩耳盜鈴的事情：從頭到尾不宣傳C係列飛機是乾線客機而是直線飛機。

不過波音和空客也不是傻子。

在2004年，龐巴迪宣布研發C係列飛機的時候，他們裝什麼事情都沒有發生；2013年龐巴迪C係列飛機首飛？他們還是裝做什麼事情也沒有發生，甚至還讓達美航空向龐巴迪下了訂單；等到2016年龐巴迪第一家客機交付給客戶的時候，時機終於到了！

就在2017年9月，波音突然向漂亮國商務部發起反傾銷訴訟，指責龐巴迪以遠低於市場價格向大妹航空傾銷C係列客機！要求對C係列客機征收80%的反傾銷稅！

對於波音的指控，龐巴迪表示：你們這是瞎扯淡！

我們製造的是一百人座的中小型直線客機，波音根本 就不製造這種飛機！而且大妹航空作為龐巴迪的早期客戶，我們開發的飛機都是根據達美航空的航線需求訂製規格！而且達美也已經說了不再購買波音客機，所以龐巴迪取得訂單並不是靠著價格贏得的訂單！

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