第263節 製作車的標準

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遠看車輪中心的圓木，要像凸出的大眼睛；走近來看，要纏革的地方要顯出圓木端的木棱：這沒有彆的什麼可以效法的，隻有效法於緊固才能做到。看車輪外周輪輻近軸處的突出部分，要突出部分內側的蚤安得很正。觀察連結車輞（wǎng）和車轂（gǔ）的直條的蕾和蚤成直線，而沒有不齊，那麼即使車輪用壞了也不會變形。

砍伐車輪中心圓木的方法，必須刻痕記下樹的背陰麵和向陽麵。向陽麵的木材紋理較密而木質堅硬，背陽麵的木材紋理較梳而木質柔軟，因此要用火烘烤背陽的一麵，從而使得木質變得和向陽麵一樣堅硬，那麼車輪中心的圓木即使壞了，木材也不會因為縮耗而致使裹在上麵的皮革鼓起。

車輪中心的圓木小而長，連結車輞和車轂的直條間的距離就狹窄，大而短的車輪就不安穩。因此用車輪高6尺6寸的六分之一做車輪外周的粗圍。車輪外周粗圍的三分之二要加上油漆。度量車輪兩邊白油漆以內的長度，進而從中間拆分，用來作為車輪中心圓木的長度，又用車輪中心圓木的長度作為圓木的周長。依照圓木周長的三分之一，挖除圓木中心，進而作為藪（sǒu）。

把圓木的長度五等分，去掉二等分就是賢的周長，曲調三等分就是車軸端的周長。在整治車輪中心圓木的時候，一定要讓它直，圓木上所刻篆書的排列一定要正，圓木上所塗的膠一定要厚，所纏的筋一定要稠密，所纏裹的皮革一定要緊緊地貼附著圓木。在所纏裹的皮革上先塗上丸漆，丸漆乾了之後，再用石塊打磨，打磨之後，皮革會顯出青白色，這就叫做好的圓木。

把圓木的長3等分，使得2分在外麵，1分在裡麵，在這兩者之間的地方安置連結車輞和車轂的直條。凡是直條，需要度量車輪中心圓木鑿的深度來確定直條的寬度。直條寬而且鑿淺，直條就會搖動，即使有好的工匠，也不能讓它牢固；鑿深而直條狹小，就會使得直條牢固有餘而強度不夠。

因此，度量直條的寬度來作為蕾寬的尺寸，而蕾端則削成尖筍狀，那麼即使有重載，車輪中心的圓木也不會折斷。把直條長3等分，進而把靠近車輪外周一等分的內側削得細小些，即使遇到深泥地，直條上也不會黏泥。把股圍長分成3等分，去掉1等分就是骰的圍長。用火烤煤做直條的木材必須使它們一律趣÷閣直，把直條沉入水中，入水的深度要均平如一。

直條要直指車輪外周的鑿，使得蚤與鑿密合，不用加楔（xiē）子就會牢固。如果車輪外周和蚤不能密合，就要加楔子，楔子的末端一定會從車輪外周一邊的鑿眼中露出來。6尺6寸高的輪，六畜三分之二寬的突出部分，這就可以稱得上輪子牢固。

凡是製作車輪，行駛在澤地的車輪外周的一邊要削得較薄，行駛在山地的車輪外周的上下要厚薄均等。車輪外周的一邊削薄，從而行駛在澤地，就像用刀切割濕潤的泥土一樣，因此濕潤的泥土不會粘附車輪；車輪外圍上下厚薄均等，而行駛在山地，就是用圓厚的車輪外圍行駛在山石上，因此輪子即使壞了，也不會使鑿孔的車輪外圍磨損變薄，從而致使鑿中的直條鬆勁。

凡是用火烤乾車輪外圍的木材，朝外的一邊木材的紋理也不會斷絕，而朝內的一邊木材也不挫損，兩旁也不腫出，這叫做善於用火。用規測量來觀察輪子圓不圓，用矩測量來觀察直條和車的外圍相交處是否成直角，懸掛線來觀察上下直條是否成一條直線，用水測量兩隻輪子沉入水中的深度是否相等，用黍米來測量車輪中心圓木的孔大小是否相同，稱量兩個輪子來觀察它們的重量是否相等。因此所製作的輪子可以經得起圓規、曲尺、水、垂線、黍、稱的檢驗，這樣的工匠就可以稱之為國工了。

輪人製作車蓋，蓋柄的上節圍長3寸，蓋柄的下節圍長增大1倍，為6寸。用蓋柄下節的圍長作為上麵蓋鬥的直徑，蓋鬥的直徑為6寸，蓋鬥下的柄長2尺。蓋柄的下節比上節長1倍為4尺而又加1尺為8尺。一寸的十分之一叫做枚，蓋鬥的上部高出1枚，蓋鬥周圍木架的鑿孔大4枚，鑿孔的上邊留出2枚，鑿孔的下邊留出4枚，鑿孔深2寸半，鑿孔內比鑿口處少2枚，鑿孔頂端寬1枚。

支撐車蓋的弓形木架長6尺，叫做庇軹（zhǐ），長5尺叫做庇輪，長4尺的叫做庇軫。把弓長3等分，把靠近蓋鬥的1等分用火烤燥，從而變得平直。把弓股的圍長3等分，去掉1等分就是弓蚤的圍長。把弓長分成3等分，把靠近蓋鬥的1等分作為高出而平伸的部分。

靠近蓋鬥的部分要高，彎曲的部分要低。靠近蓋鬥的部分高而彎曲的部分低，雨水就流淌得快而且流得遠。車蓋過高就難以通過宮室的大門，車蓋過高就難以通過宮室的大門，車蓋過低就會遮住人的視線，因此蓋的高度設計為10尺。好的車蓋上即使不蒙幕布、不用繩子拴係幕布，車子橫馳在田野間，蓋弓也不會脫落，有這種技藝的工匠就可以稱之為國工了。