第159章 注意，右發停車！

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長飛廠機場出現巨大的轟鳴聲，那是大涵道比渦扇發動機高速運行時的噪音。

其中夾雜著D-30KP2小涵道比渦扇發動機稍顯刺耳的轟鳴聲。

非要打個比方的話，大涵道比渦扇發動機就是6缸發動機，而小涵道比渦扇發動機就是4缸發動機，前者的聲音要渾厚許多，要穩重許多。

因為是新發動機，李乾不敢全油門，完全按照試飛的操作標準緩慢加速，先把飛機飛起來再說。

依靠一台發動機是無法起飛的，但是依靠一台發動機，可以維持飛機飛回來降落在跑道上。

轟-6B的氣動布局與基本型相比，有了非常大的變化，不過，其機身長和翼展，大差不差。

長35米左右，翼展33米左右。

也就是說，將機頭機尾和兩個翼尖四個點連線，俯視狀態下，轟-6B基本上是個近似的四方形。

換言之，這飛機起飛的時候，像極了奮力助跑起飛的大鵝！

飛機離地五十米後，李乾把起落架收了起來。

這倒不是他非要堅持自己的習慣，而是在做航發試飛的時候，起落架是要收起來的，以減少風阻，讓飛機呈現出正常飛行的狀態，如此一來，得到的新航發試飛數據才是最真實的。

滑跑了一千多米才起飛，李乾開得很謹慎。

爬升到三千米高度後，他建立了一個繞機場飛行的航線。

“設定自動飛行參數。”

李乾一邊說，一邊在自動飛行儀上輸入參數，讓飛機保持繞場飛行的狀態。

張二標則盯著李乾的動作，確認參數無誤後，他道，“自動飛行參數確認。”

於是，二人都解放了雙手。

李乾負責觀察飛行姿態和新航發的狀態，張二標則負責記錄試飛數據。

為什麼要在左側位置安裝新航發而不是在右側，因為主駕駛的位置在左側。

安裝在這個位置上，如果新航發出現問題，主駕駛的感受最為直接。

02號轟-6B便開始在長飛廠機場上空，繞著機場飛行，高度為3000米。

繞一圈大概是30公裡，也就是說，繞場飛行的這個圓的直徑大概是10公裡出頭。

當前的航速是500公裡每小時，也就是說，繞場一圈大約需要三分半鐘。

試飛計劃中，是要做20次繞場，大概需要耗費1小時15分鐘，等於是飛行600公裡的距離。

隨即，李乾和張二標還要在平飛狀態下，全推力飛行測試，測試新航發的加速性能、最大推力狀態下的狀態。

後麵的才是重頭戲。

前麵的飛20圈，大致是相當於先跑個五公裡武裝越野熱身，然後再去跑四百米衝刺。

李乾和張二標沒有掉以輕心，儘管此時是自動駕駛模式。

老鳥的謹慎老練在這一塊體現得淋漓儘致。

隨著時間的流逝，很快來到了最後一圈，眾人的半顆心放了下來。

到了這一步，基本上可以確定新航發的運行沒有問題了，接下來就是飛包線。

要知道，新航發在裝機試飛之前，要在地麵運行3000小時以上，做全壽命測試的時候，要運行到徹底動不了。

發動機最怕的就是喘振，無論是航空發動機還是汽車發動機，事實上，這也是內燃機最怕出現的問題。

飛了一個小時了，渦扇-18沒有任何問題，非常的平順，動力源源不斷，震動數值比D-30KP2小很多。

李乾取消了自動駕駛，向塔台彙報，“塔台，繞圈飛行結束，準備進入下一階段試飛，完畢。”

“洞兩可以進行下一階段試飛，注意航高航向。”塔台回複。

“明白，航高3000，航向270，確認。”李乾回答。

他正要改平飛機，意外發生了！

右發的轉速突然直線下降，緊接著，李乾明顯感覺到飛機在不受控製地向右偏轉！

“右發停車！重複！右發停車！”李乾迅速做出了判斷！

“是否撞鳥，二標，看到鳥了嗎？”李乾非常冷靜地問道。

張二標肯定地說，“沒有撞鳥，我一直盯著前麵，沒有撞鳥！”

李乾冷靜地說，“塔台，我要迫降了。”

塔台立即道，“改平飛機，注意速度。”

“明白！”

李乾沒有立即乾預飛機持續向右偏轉的狀態，而是順勢引導，讓飛機保持著右轉的狀態，在機頭即將對準跑道的時候，他才調整轉向襟翼，把飛機改平。

轟-6B沒有自動配平係統，因為這個飛機的飛控還是液壓操作的那一套，已經在試飛的轟-6C才是電傳飛控，有自動配平功能。

因此，采用液壓操縱係統的轟炸機、大飛機，那不是一般人能開的，你雙臂得有兩把子力氣，否則根本拉不動襟翼，哪怕有液壓操縱係統輔助。

改平後，李乾立即放下起落架，“放起落架！”

張二標看著等，前後起落架的燈都變成了綠色，當即道，“前後起落架放下！”

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