第845章 被坑了的大飛機

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事實上知道這事兒後漂亮國差點兒崩潰！他們知道這事兒後第一時間要求巴鐵把這飛機趕緊修好了飛回去！

但是巴鐵說了：這飛機迫降時候前起落架折斷，兩台發動機脫離機體，機身和機翼在迫降過程中部分結構受損，飛機修不好了。

漂亮國一聽這情況就要求巴鐵把飛機給拖回去。

巴鐵回答更絕：我們剛經曆完戰爭沒幾年國家沒錢，這麼大的飛機要拖回去運費太貴，要不然這樣，你們出錢我就拖。

漂亮國自然不想出錢，又要求巴鐵去炸掉飛機。

這次巴鐵回答更乾脆：我們不能跑龍國境內搞爆破影響兩國關係，反正這飛機修也修不好。乾脆這破飛機就送給龍國了。

漂亮國氣的隻能乾瞪眼。

當時龍國32個單位近五百專家第一時間到了大西北，把那架飛機進行了全方位的拆解、分析和研究，用了三個月的時間把這架飛機裡裡外外給吃了個透！

那時候才算是填補了龍國國內民航領域研究的空白！

龍國科研人員發動了‘寫輪眼’技能，僅僅又過了幾個月後，關於運10的14.3萬頁設計圖紙就已經完成設計，同時根據波音707發動機仿製除了國產渦扇-8發動機。

到了1980年的時候，運10飛機的2號機完成首飛，當時全世界震驚——他們不相信龍國能造出來這樣的大飛機。

用路透社當時的報道是：‘在得到這種高度複雜的技術後，再也不能視龍國為一個落後國家’。

在那時候，運10就算不是國際最先進的，也絕對屬於第一梯隊的存在！

那時候的空中客車還隻能造支線飛機呢！

而這架飛機進行了107架次155小時的飛行後，徹底驗證了這飛機的可行性，經過適應性調整後完全可以進行生產！

可是就在這時候，這個項目卻突然被停了！

現在很多人說運10項目的停止是因為那時候國家太窮支撐不起來，這個原因有但是並不大。

最關鍵的是：運10項目從立項到最後，基本上就是各部門扯皮的結果：負責這個項目的主管單位先是國計委和國防工辦，後來又變成了機械委，再後來又是國防工辦，又是國防科工委……

反正乾著乾著就出現了沒人管的空窗期。

而且那時候剛改革開放，‘造不如買’的呼聲越來越多，然後漂亮國就趁機給挖了個超級大坑：他們的麥道航空公司那時候提出要和龍國合資建廠，在龍國建立生產線生產MD82和MD90兩款飛機。

他們的要求就是：合作建廠可以，但是要拆毀運10生產線，解散運10項目三千多人的技術團隊，理由是‘要嚴格按照漂亮國的標準來，你們的科研人員不符合我們的標準’。

於是這三千多人真的就被解散，很多技術骨乾就那時候外流去了彆國，為西方飛機研發添磚加瓦貢獻力量。

這事兒絕對不能怪他們，人總是要活著的。

事實上那時候正式改革開放初期，而說是改革開放，事實上大多人都不知道什麼是改革什麼是開放腦子都是一片漿糊。

而那個時期也是全國科研機構、生產機構和竣工機構最慘的年代，那時候這些機構的人想要保留人才那真的是無所不用其極：造核彈的504廠為了在那個時期去賣雪糕（現在可以問問蘭州老一輩兒吃沒吃過504大雪糕）；現在武直十的‘娘家’當年造過火鍋、造過小家電，生產過‘昌河微麵’；至於現在航母上飛行的殲15的‘娘家’沈飛？現在在一些農村地區沈飛客車是客運主力呢……

在那個時期人才外流是必然現象！

崔健有首歌叫《紅旗下的蛋》，儘管現在也沒鬨清楚這首歌名到底是‘下出來的蛋’還是‘下麵的蛋’，但是那首歌的歌詞很好的反應了當時的心態。

那麼為什麼說這是漂亮國給挖的‘超級大坑’呢？

就在雙方建廠成立生產線的時候，波音突然收購了麥道公司！雙方的合作戛然而止！從此龍國航空工業徹底失去了積累大型客機製造和製造經驗的機會，從此龍國隻能買民航飛機。

一直到2008年，國產大飛機的好日子才算出現，運20和C919正式立項，當年的運-10早就消失在曆史，但是這個飛機研發過程中也積累了大量的經驗和成果，包括工藝流程、新材料等方麵被我國科研人員掌握，也是為了C919的研發鋪平道路。

這是一款應該被銘記的飛機。

而蕭鵬他們說的ARJ21飛機其實也很特殊：這個飛機首飛的時候就是C919飛機立項的時候。

這款飛機準確的說就是國外零件組裝的國產飛機，但是這個飛機的作用就是把整個研發流程和適航證取證流程走一遍，以避免C919踩雷——它是一款負責‘趟雷’的飛機。

從ARJ21這款飛機的遭遇就能看出西方國家對龍國大飛機有多恐懼：這飛機從2016年開始商飛一直到飛到現在，可是直到今天沒有拿下FAA和EASA的適航證。

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