第2511章 彆以為當司機很容易

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歐盟成立後最大的問題是什麼？

就是各國國情不一樣收入不一樣。東歐很多國家過的還不如東南亞呢！

就用卡車司機舉例，瑞士的卡車司機平均月收入稅前能高達驚人的七千歐元！而法國的卡車司機平均收入就隻有三千歐，而東歐羅馬尼亞呢？

大概隻有一千五百歐！

如果真的直接放鬆監管，估計整個歐洲的卡車司機全部都是東歐人！羅馬尼亞的物流公司可以統治歐洲物流業！

問題是‘歐盟一家親’，歐盟從建立的時候就聲稱自己搞的是‘歐盟自由市場經濟一體化’，他們自然不能公開說停止東歐卡車司機進入西歐。

可是如果不管這個事情，西歐富國的卡車司機肯定全部失業，到時候不知道國內會鬨成什麼樣子呢！

這時候該怎麼辦呢？

老辦法：先把自己立在道德製高點上再說！

於是‘歐盟運輸委員會’出現了。

2020年開始，歐盟的卡車司機不能住在車上，必須離開車輛住宿和休息，司機住酒店的費用由雇主承擔！

對西歐的那些物流公司來說這都不是事兒：物流公司拿的貨運費也高，司機的時薪也高，雖然受影響但是沒什麼問題，但是對東歐的物流公司來說這就難受了：這酒店費用他們怎麼承受的起？

除此之外，他們還要求每隔一個月，司機必須要回本國或者雇主所在國家一次，而貨運卡車每隔八周必須回本國或者雇主所在國一次！

這些費用還是雇主來承擔！

除此之外還有很多的規章製度，例如說在歐盟執行跨國運輸，3.5噸以上的貨車和9座以上客車司機每天工作時間不能超過九個小時，特殊情況下可以延長到10小時，但是一周內不能超過兩次。

每周駕駛時間不能超過五十六小時，連續兩周累計駕駛時間不能超過九十小時；司機連續休息時間不能少於11個小時，每周要有超過四十五小時的公休日（一天半）等等等等。

這些政策可真不是為了什麼所謂的‘人文關懷’，白了就是增加物流公司的運營成本，讓東歐的物流公司沒什麼錢賺，同時還可以增加西歐國家的酒店業盈利。

在這樣的‘小心眼’上還有人比歐洲人更會算計？

但是即使有這些規定，也阻止不了東歐那些卡車司機跑到西歐來賺錢。

就用法國做例子，在1991年的時候，法國境內的卡車裡，有55%是本國司機本國卡車，而現在這個比例降到了不到8%。

但是這個事情根本怪不了彆人！隻能怪他們自己！

在歐洲很多國家都有‘重載卡車環境稅’，而法國就沒有這個稅收！

這導致了什麼局麵呢？無數的卡車把法國當成了‘蹺蹺板’，比如說德國北部往德國南部跑的卡車，他們會先跑到法國境內繞一個圈再回到德國。

這樣繞一圈，扣除油錢之後還能節省不少的稅錢（平均二百歐左右）。

這個事情可把法國禍禍的夠嗆：公路交通壓力、道路維護成本等等都是直線上升。

關鍵是這些卡車就把法國當成了公廁，那是想來就來想走就走，也不會給他們帶來任何利益。

法國人對此覺得苦不堪言，於是十多年前他們也要征收‘重載卡車環境稅’。

按理說這是個好事兒吧？

結果法國人鬨起來了，非說這事情會減少他們的收入，然後一大堆的卡車司機直接堵住了高速公路，在那裡放火燒高速設施，砸毀了政府安裝的計費裝置。最後這個事情不了了之。

現在十多年過去了，法國已經被搞的苦不堪言，當年那些製止法國政府征收‘重載卡車環境稅’的‘英雄’現在已經成了過街老鼠人人喊打。

但是不管怎麼說，法國變成這樣，純粹是法國人民自己的選擇！

你選的嘛，偶像！

聽說法國又提出要征收‘重載卡車環境稅’，能不能通過蕭鵬不知道，但是蕭鵬可以確定的是：百分之百他們還會爆發關於這個項目的示威遊行抗議活動！

法國嘛，治理鼠患都能引起大遊行，更何況這關於‘錢’的事呢！

至於為什麼說正規物流公司不可能雇傭兩個司機在一輛卡車上呢？

早在2002年的時候歐盟就頒布了一條法令：如果是雙人駕駛的貨運車輛，在車上的另外一個人哪怕不開車，也要把他在車上的時間定為‘待命時間’，雖然不記錄他的駕駛時間但是卻算是‘工作時間’。

也就是說隻要他在車上就要算工資！而等他開車的是時候又要追加一份駕駛員工資！等到他駕駛的時候另外一個司機也會這麼計算工資！

蕭鵬把這個情況跟幾個女孩說了一下後解釋道：“對物流公司來說，雇傭倆司機要掏幾乎四個司機的工資，而且還要承擔雙倍的酒店費用等補貼，所以哪個物流公司也不願意這麼做，這是純純的給自己增加負擔。你們不能用自己國家的常識去衡量彆的國家。我不知道你丈夫的表哥到底是什麼樣的人，但是站在一個旁觀者的角度來看，這個事情非常的不靠譜。”

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