第2380章 人家動手更快

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就在去年三月，印度商業和工業部突然宣布了‘重大利好’！

他們說了：要對外國新能源車企在印度的投資給予最大幅度的優惠措施！

新規定表明：任何定價在3.5美刀以上的進口電動汽車，相關生產企業可以在五年內享受15%的優惠關稅！

這個數字是什麼概念呢？

在這之前：但凡是在印度出售的進口汽車，價格在四萬美刀以下的征收70%關稅，超過四萬美刀的征收100%關稅！

那些公知在抨擊龍國汽車關稅吹捧印度‘自由經濟’的時候從來沒有說過這點兒——那個戴眼鏡的胖子，說的就是你！

按照印度商務部長皮尤什-戈亞爾的話說就是：‘我們邀請全球的企業來到印度，我相信印度將成為全球電動汽車製造中心，這將創造就業機會並改善貿易’。

那麼印度這鬼話能有人相信？

答案是：真能！

比如說大眾！

現在電動車領域就是被龍國主導！

龍國電動車崛起把全球各大車企都打擊的不輕。

大眾就是最難受的。

曾經龍國是大眾最大的單一市場，但是隨著龍國電動車企崛起，大眾在龍國市場的份額開始大幅度縮水利潤下滑。大眾股價這些時候一直都在跳水。

關鍵是龍國電動車熱潮席卷全球，歐洲也不例外！去年歐洲電動車占了汽車銷量的25%左右，像挪威去年電動車銷量占了全國汽車銷量97.5%！那些龍國汽車頻偏進入歐洲蠶食了傳統歐洲汽車巨頭的市場！

股市、市場雙重打擊！

這種熱潮也就導致像大眾等車企也要把自己的生產從汽油和柴油車轉向電動車。但是這也造成另外一個問題——現在電動車不管是技術還是市場都被特斯拉和龍國的車企搶占了縣級，而且德國車企也沒法低成本生產電動車也無法降低成本！

現在大眾就是在開源節流，已經計劃在國內關閉工廠並且裁員，要在未來兩年內削減大概110億歐元的成本，為了就是在現在電動車轉型中生存下去。

而這時候他們的破局點在哪？

需要一個有工業體係、龐大市場、工人費用低廉、基建完善、物流便利的的地方。

哦，這個地方最好不是龍國，要不然就沒有暴利了。

那麼這個星球上符合要求的也就那麼幾個：印度、巴基斯坦、印尼、巴西……沒了！

沒錯，就這四個國家！

非洲那邊倒是成本低，但是能跑到那邊去建廠嗎？

先教他們種地再說吧！

其中比較起來最合適的是巴西！

畢竟那裡水流量全世界第一，水電占比90%以上，玩電車毫無壓力，而且他們也有汽車產業，雖然技術有些落後但是有！

但是巴西電車市場已經讓龍國占領了，人家的總統為了和龍國合作都卑微的說出‘我很愛看龍國足球’，總統專車都換成仰望U8的地步了。

雖然大眾汽車在那裡銷路很好，但是失去了先機。或者說整個南美他們都失去了先機。

其餘三個國家裡，工業體係完善的是巴基斯坦，但是存在運輸問題——他們的海港要經過俾路支省；而且他們的汽車產業基本上都是跟霓虹國合作，比如鈴木、本田、豐田……

印尼那邊的車企則是已經打成了一鍋粥，那是霓虹國和泡菜汽車品牌的戰場。

挑來挑去，彆看印度有基建差、電力不足等等問題，但是比較起來這真的是最合適的。西方這些年一直鼓吹‘印度製造可以取代龍國製造’不是沒原因的。

大眾為了脫離困境是真拚了，跟小鵬汽車、上汽集團、菊廠都簽訂了合作協議，還在安徽開設了電動車研發中心，還和零跑在波蘭合作生產和吉利在混動技術方麵進行合作……

這都開始融入龍國產業生態了！

但是隻是這樣他們是不夠的，他們現在瞄準的就是印度那邊——他們在印度本來就有工廠，現在這時候如果‘偷家’成功拿了印度市場也是很不錯的出路。

隻可惜他們還沒動手，印度先動手了！

現在德科的事情應該就是解決這個事情——他去找羅蘭應該也是因為這個事情。

因為羅蘭是個‘印度通’，他上大學的時候論文就是印度問題。而且在印度生活過一段時間。

“德科，恕我直言，你這事兒估計是無用功。”蕭鵬道：“印度現那邊跟立陶宛一個德行了。你們現在就是砧板上的魚，到底是自己先斷氣還是廚子先下刀。”

楊猛壞笑道：“友情提示你一下：在印度不管是什麼樣的地方，隻要裡麵放著冰塊的東西就不要吃不要喝；絕對不要給乞丐錢；小心自己的包——哪怕是印度放給你安排的高級酒店。平時最好就待在酒店裡彆出門。”

德科不解：“什麼意思？不要給乞丐錢？羅蘭也這麼說，但是沒有告訴我為什麼。”

楊猛道：“你給一個乞丐錢，就意味著有一千個乞丐跟你要錢。”

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